All’anteriore è possibile adottare due differenti
barre di torsione: quella più indietro dà maggior
grip al posteriore; al contrario, la seconda migliora
la tenuta davanti. Nuove anche le «C» del fusello,
il camber e il caster, che garantiscono un miglior
grip davanti, senza compromettere la scorrevolezza.
La flangia del cuscinetto posteriore, invece, non
prevede più la possibilità di modificare il passo che,
dopo approfonditi test, è risultato ottimale a 1.040
mm. Sempre al posteriore, le scatole del cuscinetto
prevedono maggiori possibilità di fissaggio in senso
verticale: più si fissa in basso e maggiore è il grip che si otterrà. La nuova flangia
ospita anche il cuscinetto da 50 mm di diametro «Ibrido», ovvero con diametro
esterno più piccolo per migliorare la scorrevolezza e diminuire il peso.
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È realizzato con tubi misti da 30 e 32 mm come il modello CR 31, ma grazie a soluzioni differenti in termini di disegno offre un grip generale più efficace collocandosi, in questo senso, tra lo stesso CR 31 e le versioni CRX e CMX realizzate con tubi da 32 mm.
Versatile, si adatta molto bene sia alle piste veloci, sia a quelle più tortuose.